4月25日，三菱汽车发布营业外支出和特别损失确认通知。三菱汽车表示，广汽三菱汽车有限公司于2022年12月推出新欧蓝德，但随着中国市场竞争加剧，销售目标持续落空，因此预计在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入226亿日元的异常亏损，包括121亿日元的营业外支出以及105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别亏损。

另外，据日经中文网报道，由于销售持续低迷，三菱汽车已经在湖南长沙工厂停产新车，预计将于6月重启生产。

据广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）披露的产销数据显示，2023年一季度广汽三菱累计销量3,969辆，同比下滑57.95%，成为集团旗下跌幅最大的品牌。具体车型来看，新欧蓝德累计销量3689辆，阿图柯为169辆，奕歌、劲炫分别为90辆、21辆。

广汽三菱本身体量较小，产品单一，自身渠道布局也受限。面对疫情冲击后的市场，也没有抓住反弹的机会。同时，其产品力、品牌力介于一线合资品牌与头部自主品牌的夹缝之间，在当前激烈竞争的市场环境中，位置有些尴尬。

回溯三菱在中国的蹉跎岁月，其迟迟无法在中国建立紧密、稳定的合资关系，导致其错失深耕中国市场的发展机遇。1995年，三菱以技术转让的形式与长丰开启合作在国内投放车型。2004年，三菱与北汽合作成立北京三菱，但销量惨淡。2006年，三菱转投福汽，与裕隆、福汽三方共同持股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11.6万辆。

不过，仅持25%股份的三菱，曾多次希望提升在东南汽车的持股比例。2010年，寻求提升股比无望后，三菱与广汽达成合作，成立了广汽三菱汽车有限公司，此后三菱再未向东南三菱导入新车型，而是将重心放在了广汽三菱身上。新合资公司成立后，广汽三菱重点发展SUV，但也仅导入欧蓝德、劲炫等车型。

数据显示，2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的局面更加危急，全年销量3.36万辆，同比下滑49.13%。

2022年3月，阿图柯正式上市，售价区间为19.98-22.98万元，新车是广汽三菱旗下首款纯电动SUV。不过，与众多合资纯电车相同，阿图柯上市后市场表现持续低迷，该车型在2022年仅售出631辆。

2022年12月，新欧蓝德正式上市，售价区间为16.98-22.98万元。据了解，第三代欧蓝德基于日产奇骏同款的CMF平台打造而来，采用1.5T四缸发动机+48V轻混动力，匹配CVT变速箱。新欧蓝德上市后确实成为广汽三菱的销量主将，但与CR-V、RAV4荣放等同级别车型相比，欧蓝德甚至不及零头。

与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，而三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，但也让其错失了许多深耕中国市场，持续建立品牌影响力的机会。

3月22日，广汽三菱官方针对“三菱将退出中国市场”等消息回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。此前，有消息称，合资品牌广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场。广汽三菱方面称：此为不实消息，企业运转一切正常。

虽然广汽三菱否认退出中国市场，但以其在当下市场的表现来看，即便不退出又当如何？据广汽集团发布的数据显示，截至2022年6月30日，广汽三菱资产总额为81.32亿元，负债总额为65.74亿元，资产负债率为81%，即将面临资不抵债的风险。