6月5日，长城汽车发布产销快报显示，5月汽车销量总计101,020辆，同比增长26.18%，1-5月累计销量414,095辆，同比下滑0.78%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，前5月目标完成率为25.8%。

从长城汽车公布的数据来看，除了欧拉外，其它品牌均实现不同程度增长，其中哈弗品牌作为长城汽车的销量支柱，也是其销量走势的风向标，销量占其整体的一半以上，同比增长33.18%，魏牌同比增长128.97%，成为长城汽车旗下涨幅最大品牌。

哈弗品牌实现增长，与其新推出的车型有关。5月9日，哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，其中哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为13.98-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，售价区间为15.98-17.98万元。枭龙和枭龙MAX均为插混版车型，其中枭龙主打主流走量的消费群体市场，而枭龙MAX则面向更高阶的市场。参考车型定位与产品定价，其竞争对手直接剑指比亚迪宋Pro DM-i/PLUS DM-i，前者售价13.58-16.58万元，后者售价15.48-18.78万元。

目前，哈弗品牌在售车型主要集中在紧凑型SUV市场，包括哈弗H6、哈弗赤兔、哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗酷狗等，这些车型不管售价还是定位都十分接近，难以避免地出现“自相残杀”，更影响到哈弗H6的市场发挥，而随着其它品牌越来越多的SUV推向市场，主推SUV的哈弗的压力也越来越大。

作为长城汽车旗下高端品牌，魏牌迎来久违的高光时刻。数据显示，5月魏牌销量5,770辆，同比增长128.97%，成为长城汽车旗下增幅最大品牌，其中魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月为5136辆。在销量承压的情况下，魏牌寄希望于“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，切入高端新能源汽车赛道。

6月1日，魏牌新款摩卡DHT-PHEV车型正式上市，新车共推出1款车型，售价23.18万元。作为中期改款车型，新款摩卡DHT-PHEV换装了最新的家族式设计风格，颇有小号蓝山的影子，新车继续搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，未来竞争对手将瞄准理想L7、护卫舰07等车型。

作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，5月欧拉品牌销量10,616辆，同比下滑1.41%，成为长城汽车旗下唯一下滑品牌。进入2023年后，欧拉品牌暂未推出新车，仍然依靠欧拉好猫维持整体销量，相比之下芭蕾猫和闪电猫的体量较小。值得一提的是，原欧拉沙龙品牌CEO文飞已从长城汽车离职，或将入职小米汽车，向雷军汇报。

目前，坦克品牌在售产品包括坦克300和坦克500两款车型，其中坦克300是坦克品牌的销量主力车型，占坦克品牌总销量的85%以上，未来坦克品牌还将推出坦克400、坦克700等车型。数据显示，5月坦克品牌累计销量10,429辆，同比增长30.07%。

回顾2022年，长城汽车的市场表现并不乐观。数据显示，2022年长城汽车总销量106.75万辆，同比下滑16.67%，距离其190万年销目标存在巨大差距，完成率仅56.19%，而2023年长城汽车将目标下调至160万辆，能否完成备受市场关注。

进入2023年后，长城汽车的表现也并不好。财报显示，长城汽车首季实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%；报告期内，长城汽车累计销量22.00万辆，同比下滑22.41%，其中魏牌销量仅3403辆，同比下滑76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下滑47.37%。

进入二季度，长城汽车销量开始回暖，主要还是因为同期疫情影响，但也有新车布局后积极的市场反应。进入5月后，长城汽车陆续推出多款新车，枭龙/枭龙MAX打响了哈弗转战新能源赛道的“关键一枪”，无论定价、还是技术路线都与比亚迪宋接近。为了夺回被抢走的市场，该款车采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售价试图拉动销量。魏牌也是如此，蓝山DHT-PHEV售价27.38万元起，竞争对手直指理想L7、问界M7，新款摩卡DHT-PHEV售价直降6.3万元，23.18万元起售，直接对标比亚迪护卫舰07，这几款车型都被视为魏牌扭转局势的利器。不过，长城汽车自我修复之路，注定充满变数。