6月6日，日产中国对外公布2023年5月销量情况。数据显示，2023年5月日产中国销量为66096辆，同比增长10.7%，环比增长7.8%。细分品牌中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62832辆，同比增长12.4%，环比增长9.2%，其中，日产品牌销量为56913辆，同比增长14.1%，环比增长8.4%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3264辆。

官方数据显示，2023年前4月日产中国（含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内）销量分别为47521辆、59997辆、54443辆、61313辆，分别同比下滑64.4%、22.6%、25.3%和1.5%，而5月是日产中国进入2023年以来首个实现同比增长的月份。5月日产中国销量为66096辆，同比增长10.7%。截至5月31日底，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内累计销量为289370辆，但受前4月销量的影响，前5月累计销量依然同比下降23.5%。

对于销量表现，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“随着市场状况的日趋稳定，本月销售表现不断复苏。”

东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，目前东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。以2023年4月乘联会公布的零售销量为例，东风日产销量为51103辆，其中轩逸销量最高，为26975辆，约占总销量的52.78%；逍客和天籁次之，销量分别为7669辆和6740辆，其余车型销量均为超4000辆。

回顾2022年，东风日产在华市场过得并不轻松。数据显示，2022年东风日产零售销量同比下滑20.9%至89.8万辆，这是其自2014年以来首次跌破百万辆。作为对比，2020年东风日产销量为113.3万辆，2021年为113.5万辆。 而从今年前5月销量表现来看，目前日产在华销量依然处于同比下滑趋势。《汽车行业关注》认为，日产在华销量难以提振或与这两大原因有关，其一，当前日产在燃油车领域难以再推出爆款车型，销量主力仅有轩逸、天籁、逍客三款车型，而这三款车型市场竞争力逐渐正逐渐被稀释，以天籁为例，尽管该车已历经中期换代，但该车上市后年内已多次跌出中型轿车榜单前十名。作为参考，今年4月天籁销量为6740辆，虽然环比3月增长57.11%，但与雅阁（25590辆）、凯美瑞（18193辆）的销量有明显的距离。

其二，如今国内市场新能源车型强势崛起，但日产在电动化领域进展十分缓慢，目前只有日产Ariya一款SUV车型。去年9月，东风日产推出首款纯电SUV车型“艾睿雅”，该车基于日产全新纯电动车平台打造，定位紧凑型SUV，共推出4款车型，当时售价区间为27.28-34.28万元，动力上共有两驱版和四驱版两种车型版本选择，其中两驱版本车型搭载最大功率为178kW的单电机，峰值扭矩300 牛·米；四驱版本搭载最大功率为160kW的前后双电机，峰值扭矩600 牛·米，电池方面，新车搭载三元锂离子电池组，CLTC纯电续航里程为623公里。数据显示，2023年1-4月，艾睿雅销量分别为67辆、64辆、329辆和495辆，前4月累计销量仅955辆，这也意味着目前东风日产在电动化进展方面十分缓慢。

换而言之，日产汽车想要提升在华销量及市占率，急需花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。当下，包括丰田汽车、本田汽车和日产汽车在内的日系车企均宣布加快新能源汽车转型，其中，日产汽车计划在2030年之前推出19款纯电动车及35款混动车型。