当地时间8月21日，法拉第未来（下称“FF”）发布第二季度财报。财报显示，FF第二季度净亏损1.25亿美元（约合人民币9.1亿元），上年同期净亏损1.42亿美元（约合人民币10.34亿元）。截至二季度末，公司流动资产总额为1.06亿美元（约合人民币7.72亿元人民币），现金总额为1789万美元（月活人民币1.3亿元）。

FF表示，在季度报告中其亏损有所缩小并称已经进入创收阶段。不过其在本季度没有报告任何收入，总运营费用从1.375亿美元降至4940万美元，主要是由于研发和管理费用的减少。另外，其在给投资者的信中表示，公司计划在未来几个月内将其制造团队扩大两倍，并增加第二个轮班以支持产量的增加。

8月14日，FF正式交付首辆旗舰产品FF912.0未来主义者联盟版（FF 91 2.0 Futurist Alliance）给首位塔尖用户。FF称此次交付是“重要拐点”，FF创始人兼首席产品与用户生态官贾跃亭直言：“这是FF首次进入营收阶段并正式进入完整经营闭环阶段的历史性的重大拐点。”

2014年贾跃亭创建FF，并在随后一年完成10亿美元A轮融资，此后因乐视系资金危机，贾跃亭远走美国，最终FF资金也出现危机，造车项目停滞不前。2017年1月，在大西洋彼岸，FF发布旗下首款旗舰车型FF91，号称“全球首款互联网生态电动车”，在往后的几年里，FF举办过数场准量产发布会，但事与愿违，最终都因经营困难导致量产多次跳票。

直至今年4月，FF宣布完成其首台量产车FF 91 Futurist的生产，并在位于加州汉福德的FF ieFactory生产线下线。随后的5月，FF召开“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”活动，FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 Futurist Alliance的2.0版本）上市售30.9万美元（折合人民币约225.07万元），并宣布FF首辆量产车FF91将进入交付阶段。不过该车第一阶段交付再次跳票，一直到本月14号FF才真正实现对Faraday Future 2.0的首车交付。

回顾FF造车历程，距离FF造车已过去9年，而旗下仅有FF91一款量产车型，并且从量产至今已多次跳票，据不完全统计，FF91在两年内至少历经五次跳票。量产都如此艰难，大规模交付更是难上加难。目前FF91尚未正式交付C端用户，此次交付的也仅是美国南加州的汽车经销商，并非传统意义上的私人车主，FF91何时能实现大规模交付仍然没有明确的时间节点，显然，这距离贾跃亭口中的“进入营收阶段“还有很长一段距离。

8月17日，FF宣布反向股权分割提案获得特别股东会议的批准。FF方面称预计此次批准将为用于支持FF91 Futurist的生产爬坡和公司其他战略目标的后续融资提供充足股份。同一日，一家名为“法法汽车（湖北）有限公司”在黄冈成立，注册资本1亿元，法定代表人为王志刚。目前FF已在国内注册多个“法法汽车”公司，包括法法汽车（中国）有限公司、法法汽车（珠海）有限公司等。外界认为这一动作或意味着FF落地湖北黄冈将迎来新进展，FF或加快进入中国市场，但业内人士认为：“FF实现国内量产只是一个计划，重点在于贾跃亭和FF是否有足够的资金来实现，当前对于车企来说，融资越来越难。另一方面，FF在国内还没有汽车生产的资质，能否拿到牌照也是问题，最好的结果是通过外资进口代工的方式”。

按照规划，未来五年内，FF将推出FF91系列、FF81系列和FF71系列车型。至于产品售价，8月18日，FF相关工作人员在接受媒体采访时表示：“FF后期推出的车型售价都不会低于50万元。”此外，贾跃亭表示：“FF的目标基本上都是塔尖的用户，最低只下沉到塔腰以上，不会再下沉了。FF品牌永远不会推出低于50万元人民币的产品，即使推出FF 71系列，都不会低于50万元人民币的。”值得一提的是，FF首款产品FF91足足等了9年才迎来交付，五年内能否如期推出新产品目前也是未知数。

至于短期内的第三季度规划，FF预计将从汽车销售中获得现金，并从现有承诺和有效注册声明中获得融资，以帮助满足我们提高汽车产量时的现金需求。尽管第二季度净亏损1.25亿美元，但FF依然重申在2025年实现业务盈利，营业现金流收支平衡的目标。