3月28日晚7点，备受瞩目的小米SU7发布会正式在北京拉开帷幕。作为小米集团首款进军新能源汽车市场的力作，SU7承载着无数米粉的期待和好奇。在SU7发布会现场，李斌、何小鹏、李想、张建勇、魏建军等车企领导人现场助威。

雷军宣布，SU7共推出三款车型，其中SU7标准版售21.59万元（后驱），SU7 Pro售24.59万元（后驱），SU7 Max售29.99万元（四驱）。

对于小米SU7的外观，相信大家在小米汽车的大肆宣传下，已经了解的大差不差，这里还是简单回顾一下。作为小米汽车的首款车型，小米SU7的外观设计确实让人印象深刻，可以看到小米SU7前脸采用十分运动化的设计，大灯采用圆角多边形造型，内部采用类似米字型的灯腔结构，提升辨识度。此外，大灯下方配备有真的风道帮助刹车系统散热，下包围以及发动机盖则突出运动感，颇有跑车风范。配色方面，小米SU7为消费者提供了雅灰、海湾蓝、橄榄绿等配色。

车身侧面，小米SU7拥有非常流畅的车身线条，呈现出类似轿跑车的感觉，溜背式尾部设计以及外扩的轮眉设计很容易让人想到某德系豪华品牌的元素。车尾部分，新车采用当下流行的贯穿式尾灯设计，上翘的小鸭尾设计十分优美，后保险杠加入与车身同色的装饰件，展现出较动感的风格。值得一提的是，尾部标识是经过修改的“xiaomi”拼音样式，左下角为“北京小米”标识，标准版右下角为“SU7”标识，高配版为“SU7 Max”标识。尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，定位中大型纯电轿车。

内饰方面，小米SU7基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持，可实现从硬件到软件的全面共享生态。该座舱提供16.1英寸中控屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏，并提供2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，可实现五屏联动，支持CarPlay和airplay，并且支持苹果iPad上车。

动力方面，小米SU7提供SU7和SU7 Max两种动力版本车型选择。其中，小米SU7搭载最大功率299马力、最大扭矩400牛·米后电机系统，CLTC纯电续航668公里，系统支持400伏快充。小米SU7 Max搭载前后双电机系统，最大功率673马力，最大扭矩为838牛·米，CLTC纯电续航800公里，系统支持800伏快充。其它方面，小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减震器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等配置。

2021年3月31日，雷军在小米小米发布会上官宣正式进入电动汽车行业，计划在10年内投入100亿美元打造电动汽车。在发布会上，雷军表示：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

作为科技公司，小米在汽车领域的投入远超其它汽车制造商。据官方称，小米汽车第一款车型就投入3400名工程师，研发费用超过100亿元人民币。在2022年，小米集团在智能电动汽车等创新业务上的费用就高达67亿元人民币。种种迹象表明，小米正在全力冲刺智能电动汽车市场，力求在这个风口浪尖占得先机。

在小米SU7上市之前，其最大的悬念便是价格。小米汽车要的是，一辆能媲美保时捷、特斯拉的Dream Car，但更多的年轻消费者，或者说米粉，还是更希望小米的第一台车，能够继续和年轻人交朋友，喊出和小米第一部手机类似的售价，但这几乎不可能，雷军此前曾表示，小米SU7“有点贵，但贵得有理由”，引发不少猜测。

根据小米汽车公布的售价来看，小米SU7的主要竞争对手将包括小鹏P7、比亚迪汉、极氪001/007、智界S7、特斯拉Model 3等中高端智能电动轿车，在这几款车型中，销量最高的是汉。以2023年为例，比亚迪汉全年售出22.77万辆，其中纯电版为10.59万辆，而仅有纯电版的Model 3售出14.73万辆，是20万以上销量最高的纯电车。20万以上的市场，是当前电动车竞争极为激烈的市场，小米SU7所要面临的对手太多，作为一家科技公司，虽然与这些车型相比，小米SU7或许在生态交互和智能驾驶上有优势，外观设计也符合年轻人的口味，但作为一个跨界玩家，小米若想在造车赛道占据一席之地，除了要拿出有说服力的产品，更需在体验、服务等方面下足功夫，让消费者真正感受到与众不同的价值。

不过，雷军对于小米SU7的未来却是充满信心，“小米SU7将是一款定价50万元以内、集颜值、性能、智能于一身的高品质轿车”。他强调，单说智能和生态，无论什么价位的轿车，SU7都将是“最好的”。而在全国两会期间，雷军还表示，“我们全力以赴一定把小米汽车干好、干成，不让全国的用户们失望。”“我们会用15-20年的时间不断地奋斗，成为全球前五的车厂。所以，我们有十年、二十年的决心、勇气，我相信小米汽车一定能成。”

对于雷军和小米汽车而言，已经没有回头路可走。作为造车界的新兵，雷军或多或少也该为造车付出点代价，造车的难度已经难以想象。在汽车这一赛道上，我们已经见证了太多，兼并重组、退市破产的经典的例子比比皆是，好在小米集团拥有雄厚的资金，能够为小米汽车的研发、生产、销售、宣传兜底，但成功与否，市场总会给出答案。