日本政府试图推进日产与本田合并。据《金融时报》报道，日本政府曾提出本田和日产进行合并的计划，并试图撮合两家汽车制造商进行谈判。此举是日本政府对于该国汽车行业的未来感到担忧而考虑的措施。

外媒援引多名知情人士透露，由于担忧在向电动化、自动驾驶汽车的转变中，日本汽车制造商会失去优势，2019年底日本政府首次向本田和日产提出了合并的建议。

电动汽车技术和自动驾驶技术的迅速崛起，让全球汽车制造商面临转型的压力，同时许多企业通过合并或联盟的形式来实现规模化发展。比如大众与福特结盟，PSA集团与FCA集团合并等，节省研发成本的同时还强化自身的技术优势。

可是，日本政府的这一计划并没有得到日产和本田的认可，因此合并事宜仅停留在提议阶段就已经夭折。

报道援引的知情人士称，本田方面的管理人士反对这一想法，他们提到了日产与雷诺之间复杂的资本结构。另一位接近日产董事会的人士同样表示反对，因为眼下日产正专注于让现有的联盟关系重回正轨。

目前日本汽车制造业的8个主要品牌，其中马自达、斯巴鲁、铃木、大发这四个品牌都与丰田交叉持续，存在强大的合作关系。日产、三菱与法国汽车制造商雷诺则组成联盟关系。唯独本田没有强化与其他汽车制造商的合作，随着汽车制造商的整合加速，本田未来能否继续保持独立发展备受关注。

汽车制造商整合结盟成为当今趋势。2020年6月，大众汽车集团和福特汽车公司正式签署战略联盟协议，双方将实现在中型皮卡、商用车和电动车领域内的优势互补、协同合作，同时两家公司将规模化开发自动驾驶车型。

今年7月，PSA集团与FCA集团合并后的新集团也正式确认，定名“STELLANTIS”。双方合并的优势是对于技术、产品及平台相关的费用节省，并应对全球汽车市场需求放缓和不断上升的电动化成本。

虽然日本政府推进本田与日产的合并计划已经搁浅，但也说明了日本正努力寻求对电动汽车、自动驾驶技术领域地位的提升。

本田是日本第三大汽车制造商，汽车业务的年销量为480万辆。本田业务还覆盖摩托车、私人飞机、割草机和船用发动机等，本田还是全球最大的发动机制造商。

日产是日本第二大汽车制造商，2019年全球销量接近500万辆。但日产如今遭遇经营困境，2019年出现6712亿日元（约合人民币445亿元）的巨额亏损，2020年预计出现同样的亏损额度。目前日产正寻求业务重组，着手调整经营路线，并已制定了一项为期四年的经营改革规划。