在总局介入调查后，特斯拉召回3万辆汽车，因连杆断裂与螺栓断裂的质量隐患，此前该问题已屡遭用户投诉。值得注意的是，此次召回是特斯拉迄今为止在中国进行的最大规模召回。特斯拉在华宣称系“自愿”召回，但在国外却甩锅给中国车主，指责中国车主使用不当。此举，引发官媒强烈不满，并发文公开批评特斯拉。

11月3日，新华社的一篇评论文章引起关注，标题为“特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢”。文章指出，车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。

近几年，接连曝光多起特斯拉“断轴”“脱轴”事故，但特斯拉官方一直未就相关问题作出回应，而在国家市场监督管理总局启动缺陷调查下，特斯拉终于承认设计缺陷并自即日起开始召回。官方召回文件显示，此次存在设计缺陷的车型为Model S和Model X，前悬架和后悬架都有可能存在问题，在经受较大的外部冲击时发生断裂。

比如，2019年6月西安王先生驾驶Model X在倒车时遭遇车辆突然“脱轴”，右前轮连杆球头螺栓断裂脱出。王先生的这台红色Model X购于2017年3月，裸车价110多万。而有关特斯拉这类“断轴”的事故，在国内也发生多起。

虽然在总局介入调查后，特斯拉也决定召回，但特斯拉在国外针对此次中国市场大规模召回的发声中，否认了质量问题，并将问题归咎于中国用户使用习惯和监管部门压力。

根据外媒报道，在一封特斯拉律师致函给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的信中写道，“中国国家市场监督管理总局要求我们在中国市场发起召回，特斯拉只能选择主动召回，否则将在行政程序中承担沉重的负担。

信中还称：“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用，例如后者使用不当。此外，悬架损坏情况在中国尤其严重。如果车主出现了滥用载荷（例如路边撞击、严重的坑洞撞击等），部件有可能损坏，之前的滥用和后续载荷形成的复合效应，可能导致部件立即出现故障，或延迟出现故障。”

特斯拉此番言论，在国内引发热议。有网友表示，“退一步说，即使是国内司机使用习惯问题，这不表明你本土化没做好么？”

随后，新华社文章公开批评特斯拉，认为特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢。

文中称——

关注中国汽车召回多年，这种在中国认账召回，在美国嘴硬甩锅的怪事还是头一次看到。早些年，由于召回法规在中国缺位，倒是出现过厂家在国外召回，在中国不召回的案例。

研究中国汽车召回网的召回公告，上面写得清清楚楚：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。也就是说，按照中国召回法规，中国监管部门在收到相关线索后依照程序启动缺陷调查，受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。车都已经在中国召回了，车企在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种“特斯拉傲慢”惯不得。

《缺陷汽车产品召回管理条例》第十五条规定，国务院产品质量监督部门调查认为汽车产品存在缺陷的，应当通知生产者实施召回。生产者认为其汽车产品不存在缺陷的，可以自收到通知之日起15个工作日内向国务院产品质量监督部门提出异议，并提供证明材料。国务院产品质量监督部门应当组织与生产者无利害关系的专家对证明材料进行论证，必要时对汽车产品进行技术检测或者鉴定。

也就是说，中国的召回法规给汽车厂家对缺陷认定提出异议留了空间和程序。如果厂家不认同缺陷调查结果，完全可以通过官方渠道提出异议，并按程序进行相关技术检测或者鉴定。特斯拉在海外甩锅中国监管部门施压的说辞站不住脚。话说回来，既然媒体报道出“甩锅事件”，中国监管部门就应当大大方方公布对特斯拉相关车型缺陷的详细调查证据，让国内外车主都了解真相，看看到底是不是“中国用户使用不当”。同时，应当将相关调查信息通报有信息合作机制的他国监管机构。毕竟，对于公路上有缺陷的汽车，在哪个国家的公路上行驶都有可能出危险。

总局召回文件

资料显示，新华社是中国的国家通讯社，法定新闻监管机构，同时也是世界性现代通讯社。