中国车市连续两年下滑，进入2020年更受到疫情打击而跌入谷底。中汽协报告显示，1-4月我国汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同比分别下降33.4%和31.1%，年内延续跌势已是大概率事件。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，企业转型很痛苦，但已经到了非转不行的地步，一些不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商，势必要退出这个市场。

沈进军表示，2019年的汽车市场延续了2018年下行的走势，汽车流通行业面临的压力越来越大，行业的亏损面也在不断扩大。同时当前中国经济正处于转型期，疫情的爆发将加快转型的进程，而这个进程更多地是依靠市场的作用力。疫情以来，国家出台的政策措施的着力点仍是结构性调整，在正常的情况下，企业主动转型的动力或者说意愿并不强。但是，企业已经到了非转不行的地步。

在沈进军看来，汽车产业已经历了近20年的高速增长，时至今日，中国的汽车品牌之多，销售服务网点之密，在全世界都是绝无仅有的。因此不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商，势必要退出这个市场，这就是市场的作用力或者说是市场法则——优胜劣汰，这也是中国汽车市场从大到强的进程中必须要付出的代价。

事实上，出于市场因素下，已有不少声音指出对企业生存环境的忧虑。

不久前，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受媒体采访时表示，“疫情加速了行业淘汰赛，市场份额进一步向优质头部车企集中。”因此，对于弱势落后的车企，将面临持续挑战。徐和谊还认为，中国自主品牌必须延续近年来苦练内功、专注创新、持续升级的良好态势，以自身综合竞争力的提升，真正实现由大到强的质变。

人大代表、东风公司副总工程师谈民强则表示，“在存量竞争的市场中，会出现强者恒强，优胜劣汰的情况。这个阶段的到来，是早晚的问题。实际上，中国汽车市场目前已经出现了明显的集中趋势，且集中度越来越高。”

谈民强认为，中国车市已经进入到了存量竞争的状态。“目前，欧美日的汽车市场，都已进入了存量竞争的状态，相对成熟。而纵观欧美日汽车市场的发展史，经过近百年的发展，只剩下少量汽车厂家。”因此目前国内的汽车厂家多达一百余家，特别是新能源汽车入市以来，车企增量不少，在这样的情况下，要实现可持续的发展，一定会经历兼并重组的过程。

有数据统计显示，中国前十五大销量的车企，占乘用车市场份额的80.1%，已经超过8成了。而其余百多家车企，瓜分不足20%的市场份额，形势已到了十分严峻的地步。“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。”业内人士如此分析认为。

因此，如上述行业人士认为，一些不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商，势必要退出这个市场，确实到了不得不转型的阶段。