△（图片来源：记者摄）

最新数据显示：11月，我国汽车产销量分别达284.7万辆和277万辆，环比上月分别增长11.5%和7.6%，与去年同期相比分别增长9.6%和12.6%；截至11月，我国汽车产销量已连续8个月呈现增长。今年以来，中国汽车行业实现了“V”型反转。

疫情中央的武汉车企

湖北武汉，中国汽车工业重镇。在坐落其中的东风本田汽车有限公司第二工厂的总装车间里，每隔50.1秒，就有一辆崭新的汽车从灯火通明的流水线上下线。

△生产线终点处，每隔50.1秒就有一新车下线

总装2科内装A系系长张鹏不时抬头看向生产信息LED屏——上面显示着当日的生产计划和实时产量等信息；屏幕下，长达1388米的生产线“蜿蜒”向前。沿生产线两侧、以1.5米为间距整齐排列开来的数千个塑料凳，总能勾起张鹏对年初疫情的回忆：

△“防疫小板凳” （图片来源：记者摄）

张鹏：之前防疫的时候因为要求人不能聚集，就在生产线边这样坐着，休息、吃饭。

年初，突如其来的疫情打乱了众多车企的生产节奏，而毫无疑问，身处武汉的车企首当其冲——这其中，就有湖北省规模最大的单体工业企业：东风本田。这是一家总部设立在武汉的合资车企，且旗下三家整车工厂也都建在这座城市。1月23日，武汉封城，东风本田被迫“停摆”。

工厂被按下“暂停键”，但负责生产的张鹏却开启了“强力”模式。

张鹏告诉记者：政府可能说某一个时间点可以生产放开了，我们要根据时间节点做一套方案：生产怎么运作？防疫、人员返回……但是到那个时间点可能疫情还是比较严重，生产不能放开，我们这个方案就推翻。再说一个时间点，我们继续进行方案的编排、计划。

生产加速度：“把失去的时间追回来”

当疫情的阴霾渐渐消散，就在3月9日，一份来自武汉经济技术开发区疫情防控指挥部同意东风本田复工的批复传来。在初春的武汉，对于停产近一个半月的东风本田而言，没有什么能比这样的消息更加振奋人心。

△复工批复 （图片来源于网络）

3月11日，东风本田总装生产线正式恢复生产。

张鹏所在的第二工厂，从3月16日开始小批量生产。他清楚地记得，那天的生产计划只有20台。

张鹏：当时可能连着一周生产的还没有之前一天的量大。还是有一些怀疑，感觉离之前的产能有点遥远。心想什么时候能恢复我们量产水平，爬升到满产1270台……

这份怀疑的背后，还有他对复工复产每日进展的焦虑——工人们陆续回来，隔离、再进厂。人员的流动作为变量，为张鹏出了道数学难题：

张鹏：我必须根据人来定我们怎么生产。可能以前一个人一个岗，但我现在只有100个人，我怎么保证它上线能够开通、怎么编相应的临时工艺？陆续的人回来之后，每天上班的人数是不一定的，可能今天是100个人，明天又增到150个人……制定计划之后，到底能不能执行下去？产量能不能完成？心里还有点打鼓。

而让张鹏吃下定心丸的，是逆行回武汉、对复工复产乐观积极的员工们。总装2科车间工人王雪松：

王雪松：觉得公司在防护这方面应该做得特别完善之后才会让我们过来。所以本来有一点恐惧，但也就没有了，防控比我想象中的还要好。特别想复工复产，工厂就像家一样，好久没回来了。

“把失去的时间追回来”，这是大伙儿不约而同的心愿。曾一度让张鹏愁眉不展的“当日20台”产能仅试水了一天，随后便加速提升。到4月6日，三个工厂都已接近满负荷的量级状态，从有序重启到火力全开，仅用了26天。东风本田宣传教育室主任马杰告诉中国之声记者：

马杰：复产的时候，在开发区是需要有通行证的。开发区政府为了协助我们复产，连夜帮我们打印通行证。我们这边有几千个人复工，把打印机当时都打坏了一个。

△恢复产能的第二工厂生产车间 （图片来源：记者摄）

补贴加持，汽车消费市场回暖

作为汽车产业链的上游，生产端已满血复活。但下游的消费端，因受4S店营销活动难以开展、居民购车计划搁置等因素影响，比起生产端，它的“春天”来得稍显滞后。东风本田武汉区域督导汪溢洋：

汪溢洋：刚刚恢复营业的时候，4月整月的客流和订单都只有去年同期30%。

而随着疫情防控形势稳中向好，各地购车补贴政策接踵而至，加速汽车行业回暖。

在武汉一家东风本田4S店内，销售人员正全面细致地为前来买车的市民介绍补贴政策。以武汉为例，首例促进汽车消费的实施细则显示，5月14日起，购买武汉企业生产且在武汉销售、上牌落户的乘用车，由市政府给予燃油车售价3%、5000元封顶，新能源车每辆1万元的补贴。汪溢洋看到了曙光。

汪溢洋：记得有一个周末，我们把全月的营销费用都拿出来去宣传补贴政策。我们在一个周末的订单首次突破了100台，这是我们从来都没有想象过的，也超越了去年同期一个周末的水平，这就让我们看到还有希望。

△4S店内的汽车消费补贴政策宣传栏 （图片来源：记者摄）

以省、市、区各级补贴作为“外力加持”，以调整生产计划、优化库存结构、提升服务水平为“主观能动”，两者结合，见效数倍。

汪溢洋：当时疫情做了一个挑战目标，如果能追平去年同期，我们都觉得已经是个奇迹了，因为有两个月空档期没有实际销售。但在11月，我们就已经超越去年的同期水平了。

“逆风飞扬”的中国汽车行业

如今，武汉这座英雄的城市早已恢复生机；身处其中的东风本田也在“加速”中为汽车市场带来更多惊喜。

△数据分别为东风本田11月终端汽车销量、2020年1-11月终端汽车销量 （图片来源：东风本田供图）

透过东风本田的逆势增长，我们得以窥见中国汽车行业的“逆风飞扬”：中国汽车工业协会预计，今年全年中国汽车工业销量降幅有望缩窄至5%以内，成为世界汽车市场回暖的最重要引擎；2021年，中国汽车工业将有望开始保持1.5%左右的增长速度。中国汽车工业协会副总工程师许海东接受记者采访时表示：

许海东：到年底，疫情造成的损失已经基本弥补过来。对明年，我们也抱有一种很好的信心。整个汽车的消费有赖于国家宏观经济；国内国外双循环的新格局在逐步形成，也会更有利于国内汽车产业。我们相信，未来中国汽车产业还会继续向上发展。

△火力全开的生产线 （图片来源：记者摄）

午休时间，第二工厂的生产线短暂地停下“步伐”；工人们有序地坐在生产线旁的塑料凳上养精蓄锐——这是他们疫情后留下的习惯。

△第二工厂生产车间的午休时分 （图片来源：记者摄）

不过张鹏并没把疫情时焦虑的习惯带到今天。满产后，他操心人员统筹的日子变少了，也无需再对着产能计划发愁。回忆过往、憧憬未来，张鹏心中满是感慨。

张鹏：经过疫情，我对国家有特别大的信心。疫情对我们国家算一个大考，我们不仅通过了、而且成绩特别优异，我感觉特别自豪。我们公司这么快复工复产，就是我们整个汽车产业运行的一个缩影；我们汽车产业这么快的复工复产，就是我们中国经济恢复的一个缩影。